Perbedaan antaraTNDanTRsilinder-poros ganda AIRTAC
1. Perbedaan standar manufaktur. Seri TN memenuhi standar perusahaan, sedangkan seri TR memenuhi standar JIS (standar industri Jepang). TR terutama berhubungan denganseri CXSdari Perusahaan S.
2. Perbedaan bahan yang digunakan. Kedua bodinya terbuat dari paduan aluminium, namun bagian TN pada batang piston terbuat dari batang tanah-krom-keras yang dilapisi, sedangkan bagian TR terbuat dari baja karbon sedang dan SUS304.
3. Perbedaan ukuran dan metode pemasangan: Ukuran keduanya berbeda, dan TR menawarkan beberapa metode pemasangan.
Diagram pembongkaran silinder poros ganda-AIRTAC
*Struktur internal dan bahan komponen utama
| Nomor seri | Nama | Bahan | Nomor seri | Nama | Bahan | ||
| 1 | Batang pistonB | 32 | Batang gerinda berlapis krom keras S45C- | 12 | Ontologi | Paduan aluminium | |
| lainnya | SUS304 batang gerinda berlapis krom keras- | 13 | Bantalan-anti tabrakan | TPU | |||
| 2 | Sekrup soket segi enam | Baja karbon sedang | 14 | Basis magnet | 10 | SUS303 | |
| 3 | Bantalan-anti tabrakan | TPU | lainnya | Paduan aluminium | |||
| 4 | Kacang | Baja karbon sedang | 15 | Perintah piston | NBR | ||
| 5 | Batang piston A | Batang gerinda berlapis krom keras S45C- | 16 | Bantalan-tahan aus | Bahan-tahan aus | ||
| 6 | Pelat pemasangan silinder | Pemotongan baja cepat | 17 | Piston | 10 | SUS303 | |
| 7 | Baut | Baja karbon sedang | lainnya | Paduan aluminium | |||
| 8 | C-jenis gesper | Baja pegas | 18 | Kata sandi sampul belakang | NBR | ||
| 9 | Kata sandi sampul depan | NBR | 19 | Bantalan-anti tabrakan | TPU | ||
| 10 | Sampul depan | Paduan aluminium | 20 | Sampul belakang | Paduan aluminium | ||
| 11 | Cincin mulut | NBR | 21 | magnet | Kategori tanah jarang | ||
Diagram pembongkaran struktur internal seri TN silinder poros ganda-AIRTAC
*Struktur internal dan bahan komponen utama
| Nomor seri | Nama | Bahan | Nomor seri | Nama | Bahan | ||
| 1 | Sekrup soket segi enam | Baja karbon sedang | 10 | Piston | 6/10 | SUS304 | |
| 2 | Pelat pemasangan silinder | Paduan aluminium | lainnya | Paduan aluminium | |||
| 3 | Bantalan-anti tabrakan | TPU | 11 | Bantalan-tahan aus | Nilon 6 | ||
| 4 | Baut | Pemotongan baja cepat | 12 | Sampul belakang | Paduan aluminium | ||
| 5 | Kacang | Baja karbon sedang | 13 | Bantalan-anti tabrakan | TPU | ||
| 6 | Batang piston | 25/32 | Baja karbon sedang | 14 | Perintah piston | NBR | |
| lainnya | SUS304 | 15 | Basis magnet | 6/10 | SUS304 | ||
| 7 | Gesper berbentuk C- | Baja pegas | lainnya | Paduan aluminium | |||
| 8 | Sampul depan | Paduan aluminium | 16 | Hentikan sekrup | Baja karbon sedang | ||
| 9 | magnet | 32 | Plastik | 17 | Ontologi | Paduan aluminium | |
| lainnya | Kategori tanah jarang | 18 | Urutan pembukaan sampul depan | NBR | |||
| 19 | Perintah pembukaan batang piston | NBR | |||||
Diagram pembongkaran struktur internal seri TR silinder-poros ganda AIRTAC
Pemasangan dan penggunaan silinder poros ganda-AIRTAC
1. Ketika beban berubah selama operasi, silinder dengan gaya keluaran yang cukup harus dipilih.
2. Dalam kondisi-suhu tinggi atau korosif, silinder-tahan suhu tinggi atau-yang sesuai harus dipilih.
3. Di lingkungan dengan kelembapan tinggi, banyak debu, atau di mana terdapat tetesan air, debu minyak, atau terak las, tindakan perlindungan yang sesuai harus dilakukan untuk silinder
4. Sebelum menyambungkan silinder ke pipa, semua kotoran di dalam pipa harus dihilangkan untuk mencegah kotoran masuk ke dalam silinder.
5. Media yang digunakan dalam silinder harus disaring melalui elemen filter berukuran 40μm atau lebih sebelum digunakan.
6. Karena penutup depan silinder dan piston relatif pendek, langkah umumnya tidak boleh dipilih terlalu besar.
7. Di lingkungan-bersuhu rendah, tindakan anti-pembekuan harus dilakukan untuk mencegah air dalam sistem membeku.
8. Selama pengoperasian, silinder harus sebisa mungkin menghindari beban lateral untuk mempertahankan pengoperasian normal dan masa pakainya.
9. Jika silinder tidak digunakan dalam waktu lama setelah dibongkar, perhatikan pencegahan karat pada permukaannya. Tutup pemblokiran-anti debu harus ditambahkan ke lubang masuk dan keluar. Karena tingginya tingkat produksi dan ketepatan panduan produk, harap jangan membongkar sendiri blok pemasangan silinder atau kepala silinder.
Di atas adalah perbedaan antara silinder poros ganda tn dan tr-AIRTAC, diagram pembongkaran konten silinder poros ganda AIRTAC, dan untuk mempelajari lebih lanjut informasi terkait tersediahttps://www.joosungauto.com/.
