Seri Produk Silinder Pneumatik

Untuk SMC standarSilinder Pneumatikdi Jepang, permukaan bagian dalam tabung baja laras Silinder Pneumatik juga harus dilapisi kromium keras untuk mengurangi ketahanan gesekan dan keausan, serta untuk mencegah karat. Bahan laras Silinder Pneumatik tidak hanya-pipa baja karbon berkekuatan tinggi, tetapi juga paduan aluminium-berkekuatan tinggi dan kuningan. Silinder Pneumatik Kecil terbuat dari tabung stainless steel. Untuk Silinder Pneumatik dengan sakelar magnetis atau yang digunakan di lingkungan yang tahan korosi, barel Silinder Pneumatik harus terbuat dari bahan seperti baja tahan karat, paduan aluminium, atau kuningan.

Ada banyak jenis perangkat penyangga yang dipasang pada Silinder Pneumatik SMC, dan yang di atas hanyalah salah satunya. Tentu saja, tindakan juga dapat diambil pada sirkuit pneumatik untuk mencapai tujuan buffering. Silinder Pneumatik Gabungan umumnya mengacu pada Silinder Pneumatik peredam gas-cair, Silinder Pneumatik penguat gas-cair, dll., yang dibentuk oleh kombinasi Silinder Pneumatik dan Silinder Pneumatik hidrolik. Telah diketahui bahwa media kerja yang biasa digunakan pada Silinder Pneumatik adalah udara bertekanan. Ciri-cirinya adalah gerakannya cepat, namun kecepatannya sulit dikendalikan. Jika beban berubah drastis, maka akan rentan terhadap fenomena "merangkak" atau "bergerak sendiri-terdorong". Media kerja yang digunakan dalam Silinder Pneumatik hidrolik umumnya dianggap oli hidrolik yang tidak dapat dimampatkan. Ciri khasnya adalah pergerakannya tidak secepat silinder pneumatik, namun kecepatannya mudah dikendalikan. Ketika beban sangat berubah, jika tindakan yang tepat diambil, fenomena "merangkak" dan "bergerak sendiri" secara umum tidak akan terjadi. Jika Silinder Pneumatik dan Silinder Pneumatik Hidraulik dipadukan dengan cerdik untuk saling melengkapi kekuatan, keduanya menjadi Silinder Pneumatik Peredam Hidraulik pneumatik yang biasa digunakan dalam sistem pneumatik. Prinsip kerja Silinder Pneumatik peredam gas-cair ditunjukkan pada Gambar 42.2-5. Faktanya, ini terdiri dari Silinder Pneumatik dan Silinder Pneumatik hidrolik secara seri, dengan dua piston dipasang pada batang piston yang sama. Silinder Pneumatik Hidraulik tidak memerlukan pompa untuk menyuplai oli; itu hanya perlu diisi dengan minyak. Di antara saluran masuk dan keluarnya, terdapat katup periksa hidraulik, katup throttle, dan wadah pengisian oli. Ketika udara disuplai dari ujung kanan Silinder Pneumatik, maka Silinder Pneumatik mengatasi beban dan menggerakkan piston Silinder Pneumatik hidrolik untuk bergerak ke kiri (buangan dari ujung kiri Silinder Pneumatik). Pada saat ini, oli dikeluarkan dari ujung kiri Silinder Pneumatik hidrolik, dan katup periksa ditutup. Oli hanya dapat mengalir ke ruang kanan Silinder Pneumatik hidrolik dan wadah oli melalui katup throttle. Jika port throttle valve dibuka lebih lebar saat ini, maka pembuangan oli dari ruang kiri Silinder Pneumatik hidrolik akan lancar, dan kecepatan gerak kedua piston akan cepat. Sebaliknya jika throttle valve port ditutup lebih rapat, maka pembuangan oli pada ruang kiri Silinder Pneumatik hidrolik terhambat, dan kecepatan gerak kedua piston akan melambat. Dengan cara ini, dengan mengatur besar kecilnya bukaan katup throttle, kecepatan gerak piston dapat dikontrol. Terlihat bahwa gaya keluaran Silinder Pneumatik redaman pneumatik-hidraulik harus merupakan selisih antara gaya (dorongan atau tarikan) yang dihasilkan oleh udara tekan pada Silinder Pneumatik dan gaya redaman oli pada Silinder Pneumatik hidrolik.

Silinder Pneumatik

Silinder Pneumatik CE2 Stroke yang dapat dibaca (dengan tipe pengereman)

Silinder Pneumatik yang dapat dibaca dengan presisi tinggi-CEP1

CG1/CG1W… Silinder Pneumatik

CJ2/CJ2W… Silinder Pneumatik

CJ2X/CUX/CQSX… Silinder Pneumatik-kecepatan rendah

Silinder Pneumatik jarum CJP/CJPB/CJPS

Silinder Pneumatik pengunci tipis CLQ/CLQ

Silinder Pneumatik CLS/CLS yang Dapat Dikunci

Silinder Pneumatik terkunci CNA/CNAW

Silinder Pneumatik terkunci CNG

Silinder Pneumatik CNS/CNS yang Dapat Dikunci