Model dan tipe silinder SMC, serta diagram struktur dasar silinder SMC
Model dan tipe silinder SMC
1. Klasifikasikan berdasarkan fungsi
Ultra-kecil: Seri SMC CJ2, dengan diameter silinder minimum 2,5 mm
Jenis jarum: seri SMC CJP2, dengan diameter silinder 6mm, 10mm, dan 15mm
Tipe standar: Seri SMC CJ2, seri CM2, seri CA2, seri MB1, MB, seri CS2, CS1
Tipe standar Eropa: SMC C55, C85, C95, CP95
Jenis-pemasangan gratis: SMC CU, seri CUJ
Tipe tipis: SMC CQ2, seri CQS
Tipe ringan: seri SMC CG1
Tipe piston elips: seri SMC MU
Tipe penguncian: SMC CL, seri CN
Jenis kunci akhir: seri SMC CB
Meja geser pneumatik: seri SMC MX
Jenis perangkat geser: seri SMC CXW
Tipe ganda: seri SMC CXS
Silinder mekanis tanpa batang: seri SMC MY1, MY3
Silinder tanpa batang magnetik: seri SMC CY1, CY3
Tipe tipis dengan batang pemandu: SMC MGP, seri MGQ
Tipe batang pemandu: SMC MGG, seri MGC
Tipe berhenti: seri SMC RS
Tipe penjepit putar: seri SMC MK
2. Diklasifikasikan berdasarkan ukuran:
Berdasarkan klasifikasi diameter silinder, silinder dengan diameter kurang dari 10mm umumnya disebut silinder mikro, silinder dengan diameter 10 sampai 25mm disebut silinder kecil, silinder dengan diameter 32 sampai 100mm disebut silinder sedang, dan silinder dengan diameter lebih besar dari 100mm disebut silinder besar.
3. Diklasifikasikan berdasarkan metode instalasi:
Jenis pemasangan dasar: Pemasangan dilakukan dengan menggunakan ulir atau melalui lubang pada blok silinder, dll
Tipe kaki: Pemasangan dilakukan dalam bentuk L
Tipe flensa: Pemasangan dilakukan melalui flensa, termasuk pemasangan flensa sisi batang dan pemasangan flensa sisi tanpa batang
Jenis anting: Dipasang melalui anting, dapat mencapai ayunan silinder, dan dibagi menjadi anting tunggal, anting ganda, dan-anting satu bagian.
Jenis poros telinga: Dapat dipasang melalui poros telinga untuk mencapai ayunan silinder. Ini dibagi menjadi poros telinga samping tanpa batang, poros telinga sisi batang, dan poros telinga tengah.
4. Diklasifikasikan berdasarkan metode buffering:
Tidak ada penyangga, penyangga bantalan, penyangga udara, dan penyangga hidrolik (untuk kecepatan tinggi)
5. Diklasifikasikan berdasarkan metode pelumasan:
Silinder ini dapat dibagi menjadi silinder-pasokan gas dan non-minyak-silinder pasokan gas.
6. Klasifikasi berdasarkan metode deteksi lokasi:
Sakelar batas, sakelar magnetis.
7. Diklasifikasikan berdasarkan mode mengemudi:
Silinder-aksi tunggal dan silinder-aksi ganda.
Diagram struktur dasar silinder SMC
Karena perbedaan tujuan penggunaan silinder, maka struktur silinder juga beragam, namun yang paling banyak digunakan adalah silinder kerja-batang ganda-tunggal. Berikut ini contoh silinder kerja ganda-batang tunggal-untuk mengilustrasikan struktur dasar silinder.
Model dan tipe silinder SMC, serta diagram struktur dasar silinder SMC
Gambar di atas menunjukkan diagram prinsip struktur silinder kerja ganda-seri SMC CM2, yang terdiri dari laras silinder, penutup ujung, piston, batang piston, dan segel - ini juga merupakan lima bagian utama yang membentuk silinder!
Diameter bagian dalam laras silinder mewakili besarnya gaya keluaran silinder. Piston harus meluncur maju mundur dengan mulus di dalam laras silinder, dan kekasaran permukaan permukaan bagian dalam laras silinder harus mencapai Ra0,8 μm. Untuk laras silinder pipa baja, permukaan bagian dalam juga harus dilapisi dengan kromium keras untuk mengurangi ketahanan gesekan dan keausan, serta mencegah karat. Bahan laras silinder tidak hanya-pipa baja karbon berkekuatan tinggi, tetapi juga paduan aluminium-berkekuatan tinggi dan kuningan. Silinder kecil terbuat dari tabung stainless steel. Untuk silinder dengan sakelar magnetis atau yang digunakan di lingkungan-tahan korosi, barel silinder harus terbuat dari bahan seperti baja tahan karat, paduan aluminium, atau kuningan.
Piston silinder SMC mengadopsi cincin penyegel gabungan untuk mencapai penyegelan dua arah. Piston dan batang piston dihubungkan dengan cara memukau, tanpa memerlukan mur.
Penutup ujung dilengkapi dengan lubang masuk dan keluar, dan untuk oli, mekanisme penyangga juga disediakan di dalam penutup ujung. Penutup ujung samping batang dilengkapi dengan cincin penyegel dan cincin-anti debu untuk mencegah kebocoran udara dari batang piston dan mencegah debu luar masuk ke dalam silinder. Selongsong pemandu disediakan pada penutup ujung samping batang untuk meningkatkan akurasi pemandu silinder, menahan sedikit beban lateral pada batang piston, mengurangi tikungan ke bawah saat batang piston memanjang, dan memperpanjang masa pakai silinder. Selongsong pemandu biasanya terbuat dari minyak sinter-paduan yang diresapi atau coran tembaga miring ke depan-. Dahulu, penutup ujung biasanya terbuat dari besi cor yang dapat ditempa. Kini, untuk mengurangi berat dan mencegah karat, die-casting paduan aluminium sering digunakan. Beberapa silinder mikro terbuat dari kuningan.
Piston adalah bagian yang menahan tekanan-di dalam silinder. Untuk mencegah kebocoran gas antara ruang kiri dan kanan piston, disediakan cincin penyegel piston. Cincin-tahan aus pada piston dapat meningkatkan panduan silinder, mengurangi keausan cincin penyegel piston, dan mengurangi hambatan gesekan. Cincin-tahan aus terbuat dari bahan seperti poliuretan, polytetrafluoroethylene, dan resin sintetis yang diperkuat-kain. Lebar piston ditentukan oleh ukuran cincin penyegel dan panjang bagian geser yang diperlukan. Bagian gesernya terlalu pendek sehingga mudah menyebabkan keausan dini dan macet. Bahan yang biasa digunakan untuk piston adalah alumunium alloy dan besi cor. Untuk silinder kecil, pistonnya terbuat dari kuningan.
Batang piston adalah bagian penahan gaya-yang paling penting dalam silinder. Biasanya, baja karbon-tinggi digunakan, dengan permukaannya dilapisi dengan pelapisan kromium keras, atau baja tahan karat digunakan untuk mencegah korosi dan meningkatkan ketahanan aus cincin penyegel.
Penyegelan komponen dalam gerakan berputar atau bolak-balik disebut penyegelan dinamis, dan penyegelan bagian diam disebut penyegelan statis.
Metode sambungan utama antara laras silinder dan penutup ujung adalah sebagai berikut:
Tipe integral: Laras silinder dan salah satu penutup ujungnya dibuat menjadi satu bagian dengan proses penempaan, sedangkan penutup ujung lainnya dipasang pada laras silinder dengan cara memukau atau dengan cincin penahan. Digunakan untuk silinder mikro dan silinder kecil.
Tipe terpaku: Alur dibuka pada penutup ujung, dan kedua ujung laras silinder dipaku ke dalam alur penutup ujung untuk membentuk satu kesatuan. Digunakan untuk silinder-berukuran sedang dan kecil.
Jenis sambungan berulir: Laras silinder dan penutup ujung dilengkapi dengan ulir penghubung untuk menyambungkannya. Digunakan untuk silinder-berukuran sedang dan kecil.
Tipe flensa: Flensa disediakan pada laras silinder dan penutup ujung, yang dihubungkan bersama dengan baut. Silinder berukuran-sedang dan kecil untuk-menghemat ruang.
Jenis batang tarik: Empat batang tarik digunakan untuk menjepit kedua penutup ujung dan laras silinder, dan terdapat cincin penyegel antara penutup ujung dan laras silinder. Digunakan untuk membentuk silinder-berukuran sedang dan besar yang tidak terlalu panjang dan tidak terlalu pendek.
Di atas adalah model dan jenis silinder SMC, diagram struktur dasar silinder SMC, dan untuk mempelajari lebih lanjut informasi terkait tersedia dihttps://www.joosungauto.com/.
