Karakteristik transien silinder, karakteristik kecepatan silinder
Karakteristik sementara silinder
Kita dapat mengambil silinder -batang ganda-aksi tunggal tanpa buffer sebagai contoh untuk menganalisis keadaan gerak silinder, seperti yang ditunjukkan pada gambar berikut.
Katup solenoid membalikkan arah, dan sumber udara diisi ke dalam rongga silinder tanpa batang melalui port A, menyebabkan tekanan P1 meningkat. Gas dalam rongga batang dibuang melalui lubang pembuangan katup pembalik melalui lubang B, dan tekanan P2 turun. Ketika perbedaan tekanan antara sisi tanpa batang dan sisi piston mencapai di atas tekanan operasi minimum silinder, piston mulai bergerak. Begitu piston mulai bekerja, gaya gesek pada piston dan bagian lain tiba-tiba turun dari gesekan statis menjadi gesekan dinamis, sehingga menyebabkan piston sedikit bergetar. Setelah piston dihidupkan, ruang tanpa batang berada dalam kondisi mengembang dengan volume yang meningkat, sedangkan ruang bantalan batang-dalam kondisi buang dengan volume yang berkurang. Dengan adanya perbedaan faktor seperti besar kecilnya beban luar dan impedansi rangkaian pengisian dan pembuangan, maka pola variasi tekanan P1 dan P2 pada kedua sisi piston juga berbeda, sehingga menyebabkan perbedaan pola variasi kecepatan gerak piston dan gaya keluaran efektif silinder. Gambar berikut adalah diagram skema kurva karakteristik transien silinder. Waktu dari pemberian energi pada katup solenoid hingga dimulainya pergerakan piston adalah waktu tunda. Waktu dari saat katup solenoid diberi energi hingga piston mencapai akhir langkah adalah waktu tiba.
Terlihat dari gambar di atas, sepanjang gerak piston, tekanan P1 dan P2 pada ruang di kedua sisi piston serta kecepatan gerak U piston semuanya berubah. Hal ini dikarenakan walaupun rongga batang terdapat pembuangan, namun volumenya mengecil sehingga tren penurunan p2 melambat. Kalau knalpot kurang lancar, p2 mungkin masih naik. Meskipun rongga tanpa batang membesar, volumenya bertambah. Jika suplai udara tidak mencukupi atau piston bergerak terlalu cepat, halaman p1 bisa turun. Akibat perubahan perbedaan tekanan pada ruang-ruang di kedua sisi piston, mempengaruhi gaya keluaran efektif dan variasi kecepatan gerak piston. Jika gaya beban luar dan gaya gesek tidak stabil maka perubahan tekanan antara dua ruang silinder dan kecepatan gerak piston akan semakin kompleks.
Karakteristik kecepatan silinder
Kecepatan piston bervariasi sepanjang gerakannya. Nilai kecepatan maksimum disebut kecepatan maksimum dan dilambangkan dengan um. Untuk silinder penyangga non-gas, kecepatan maksimum biasanya berada di akhir langkah. Kecepatan maksimum silinder penyangga gas biasanya pada posisi langkah sebelum masuk ke penyangga.
Jika silinder tidak mempunyai gaya beban luar dan diasumsikan bahwa sisi buang silinder adalah kecepatan buang yang baik dan tekanan sumber udara tidak terlalu rendah, maka kecepatan silinder yang dihitung disebut kecepatan referensi teoritis.
u0=1920*S/A
Diantaranya, u0 adalah kecepatan referensi teoritis
S mewakili gabungan luas penampang-efektif sirkuit pembuangan
A mewakili-luas penampang efektif piston di sisi buang.
Kecepatan teoritisnya sangat mendekati kecepatan maksimum silinder saat tidak ada beban, sehingga kecepatan maksimum silinder saat tidak ada beban sama dengan u0. Dengan bertambahnya beban, kecepatan maksimum silinder akan berkurang.
Kecepatan rata-rata v suatu silinder adalah langkah L silinder dibagi dengan waktu kerja t silinder (biasanya dihitung sebagai waktu tiba). Kecepatan suatu silinder biasa disebut dengan kecepatan rata-rata. Dalam perhitungan kasar, kecepatan maksimum silinder umumnya diambil 1,4 kali kecepatan rata-rata.
Kisaran kecepatan pengoperasian silinder standar sebagian besar 50 hingga 500 mm/s. Ketika kecepatan kurang dari 50mm/s, karena meningkatnya tahanan gesekan silinder dan kompresibilitas gas, kelancaran pergerakan piston tidak dapat dijamin, dan akan terjadi fenomena gerakan terputus-putus yang disebut "merangkak". Ketika kecepatan melebihi 500 mm/s, panas gesekan yang dihasilkan cincin penyegel silinder meningkat, mempercepat keausan bagian penyegel, menyebabkan kebocoran udara, memperpendek masa pakai, dan juga meningkatkan gaya tumbukan di akhir langkah, sehingga mempengaruhi masa pakai mekanis. Untuk memastikan silinder beroperasi pada kecepatan rendah, disarankan untuk menggunakan silinder redaman hidraulik pneumatik atau, melalui konverter hidraulik pneumatik, gunakan silinder gabungan hidraulik pneumatik untuk kontrol kecepatan rendah. Untuk beroperasi pada kecepatan yang lebih tinggi, perlu untuk menambah panjang laras silinder, meningkatkan akurasi pemrosesan laras silinder, meningkatkan material cincin penyegel untuk mengurangi hambatan gesekan, dan meningkatkan kinerja penyangga, dll.
Di atas adalah Karakteristik sementara silinder, karakteristik kecepatan isi silinder, untuk mempelajari lebih lanjut informasi terkait tersedia dihttps://www.joosungauto.com/.
