Diagram struktur internalSilinder pneumatik, pengenalan rinci tentang komposisi struktur silinder pneumatik
Silinder pneumatik memainkan peran penting dalam jalur perakitan. Jadi, seberapa banyak yang Anda ketahui tentang silinder pneumatik?
Aktuator pneumatik dalam transmisi pneumatik mengubah energi tekanan gas terkompresi menjadi energi mekanik. Silinder pneumatik dapat diklasifikasikan menjadi dua jenis: silinder yang melakukan gerakan linier bolak-balik dan silinder yang melakukan gerakan berayun bolak-balik. Silinder pneumatik yang melakukan gerakan linier bolak-balik dapat dibagi lagi menjadi empat jenis: silinder pneumatik kerja tunggal, kerja ganda, diafragma, dan silinder pneumatik tumbukan.
Diagram struktur internal silinder pneumatik
Silinder pneumatik terdiri dari laras silinder pneumatik, penutup ujung, piston, batang piston, dan bagian penyegel. Struktur internalnya ditunjukkan pada gambar:
Pengenalan rinci tentang struktur dan komposisi silinder pneumatik
1) Laras silinder pneumatik
Diameter dalam laras silinder pneumatik mewakili besarnya gaya keluaran silinder pneumatik. Piston harus meluncur maju mundur dengan mulus di dalam laras silinder pneumatik, dan kekasaran permukaan permukaan bagian dalam laras silinder pneumatik harus mencapai Ra0,8 μm. Untuk pipa baja laras silinder pneumatik, permukaan bagian dalam juga harus dilapisi dengan kromium keras untuk mengurangi ketahanan gesekan dan keausan, serta untuk mencegah karat. Bahan laras silinder pneumatik tidak hanya-pipa baja karbon berkekuatan tinggi, tetapi juga paduan aluminium dan kuningan-berkekuatan tinggi. Silinder pneumatik kecil terbuat dari tabung baja tahan karat. Untuk silinder pneumatik dengan sakelar magnetik atau yang digunakan di lingkungan yang tahan korosi, barel silinder pneumatik harus terbuat dari bahan seperti baja tahan karat, paduan aluminium, atau kuningan. Cincin penyegel gabungan digunakan pada piston silinder pneumatik untuk mencapai penyegelan dua arah. Piston dan batang piston dihubungkan dengan paku keling tanpa mur.
2) Penutup akhir
Penutup ujung dilengkapi dengan lubang masuk dan keluar, dan beberapa juga memiliki mekanisme penyangga di dalam penutup ujung. Penutup ujung samping batang dilengkapi dengan cincin penyegel dan cincin-anti debu untuk mencegah kebocoran udara dari batang piston dan mencegah debu luar masuk ke dalam silinder pneumatik. Selongsong pemandu disediakan pada penutup ujung samping batang untuk meningkatkan akurasi pemandu silinder pneumatik, menahan sedikit beban lateral pada batang piston, mengurangi tikungan ke bawah saat batang piston memanjang, dan memperpanjang masa pakai silinder pneumatik. Selongsong pemandu biasanya terbuat dari minyak sinter-paduan yang diresapi atau coran tembaga miring ke depan-. Dahulu, penutup ujung biasanya terbuat dari besi cor yang dapat ditempa. Kini, untuk mengurangi berat dan mencegah karat, die-casting paduan aluminium sering digunakan. Beberapa silinder pneumatik mikro terbuat dari kuningan.
3) Piston
Piston adalah bagian yang menahan tekanan-dalam silinder pneumatik. Untuk mencegah kebocoran gas antara ruang kiri dan kanan piston, disediakan cincin penyegel piston. Cincin-tahan aus pada piston dapat meningkatkan panduan silinder pneumatik, mengurangi keausan cincin penyegel piston, dan mengurangi hambatan gesekan. Cincin-tahan aus terbuat dari bahan seperti poliuretan, polytetrafluoroethylene, dan resin sintetis yang diperkuat-kain. Lebar piston ditentukan oleh ukuran cincin penyegel dan panjang bagian geser yang diperlukan. Bagian gesernya terlalu pendek sehingga mudah menyebabkan keausan dini dan macet. Bahan yang biasa digunakan untuk piston adalah alumunium alloy dan besi cor. Untuk silinder pneumatik kecil, pistonnya terbuat dari kuningan.
4) Batang piston
Batang piston adalah bagian penahan gaya-yang paling penting dalam silinder pneumatik. Biasanya, baja karbon-tinggi digunakan, dengan permukaannya dilapisi dengan pelapisan kromium keras, atau baja tahan karat digunakan untuk mencegah korosi dan meningkatkan ketahanan aus cincin penyegel.
5) Cincin penyegel
Penyegelan komponen dalam gerakan berputar atau bolak-balik disebut penyegelan dinamis, dan penyegelan bagian diam disebut penyegelan statis. Metode sambungan antara laras silinder pneumatik dan penutup ujung terutama mencakup tipe berikut: tipe integral, tipe paku keling, tipe sambungan berulir, tipe flensa, dan tipe batang tarik.
6) Saat silinder pneumatik beroperasi, silinder ini mengandalkan kabut oli di udara terkompresi untuk melumasi piston. Ada juga sejumlah kecil-silinder pneumatik yang dapat melumasi sendiri.
Di atas adalah diagram struktur internal silinder pneumatik, pengenalan rinci konten komposisi struktur silinder pneumatik, untuk mempelajari lebih lanjut informasi terkait tersedia dihttps://www.joosungauto.com/.
